『드론 일타강사』
승인 교재 페이지

Q1 최대이륙중량이 정확히 25kg인 기체는 ‘25kg 초과’ 기준에 해당하는가?

1. 해당한다.
2. 해당하지 않는다.
3. 야간에만 해당한다.
4. 조종자증명이 있으면 해당한다.

정답 ② · 초과에는 경계값 25kg이 포함되지 않습니다. 다만 공역·고도 등 다른 승인 조건은 별도로 확인합니다.

Q2 일반 지역에서 지표면 기준 정확히 150m로 비행하려 한다. 고도 기준 판단으로 옳은 것은?

1. 150m를 넘지 않았으므로 제외
2. 150m 이상에 포함되므로 비행승인 확인
3. 25kg 초과 기체만 확인
4. 야간일 때만 확인

정답 ② · 이상에는 150m가 포함됩니다.

Q3 최대이륙중량 10kg 기체를 민간 관제권 안에서 저고도로 비행하려 한다. 가장 바른 판단은?

1. 25kg 이하이므로 언제나 면제
2. 150m 미만이므로 언제나 면제
3. 관제권 비행이므로 비행승인을 받아야 한다
4. 안전성인증만 받으면 비행 가능

정답 ③ · 관제권은 비행 장소에 관한 기준입니다. 기체가 가볍고 낮게 날더라도 이곳에서는 비행승인이 필요합니다.

Q4 야간비행을 위해 5km 밖에서 식별되는 충돌방지등을 장착했다. 가장 바른 판단은?

1. 등화만으로 바로 비행 가능
2. 일반 비행승인만으로 충분
3. 특별비행승인과 나머지 안전기준을 함께 확인
4. 조종자증명이 있으면 승인 불필요

정답 ③ · 5km 식별등은 야간 안전기준의 하나일 뿐, 승인절차 전체를 대신하지 않습니다.

Q5 특별비행승인의 기관 연결로 옳은 것은?

1. TS 안전검사 → KIAST 최종승인
2. KIAST 안전검사 → 지방항공청 최종승인
3. 경찰서 안전검사 → TS 최종승인
4. 지방자치단체 검사 → 국방부 최종승인

정답 ② · 신청은 드론원스톱, 안전기준 검사는 KIAST, 최종승인은 관할 지방항공청으로 연결합니다.

Q6 군 관제권과 민간 관제권이 겹치는 공역의 승인 판단으로 가장 바른 것은?

1. 먼저 승인한 한 기관만 적용
2. 국방부 승인만 적용
3. 국토교통부 승인만 적용
4. 겹치는 공역의 관련기관 허가사항을 모두 확인

정답 ④ · 공역이 둘 이상 겹치면 한 기관만 골라 끝내지 않습니다.

Q1 낮에 바다에서 육지로 부는 바람은?

1. 육풍
2. 해풍
3. 산풍
4. 곡풍

정답 ② · 바다에서 불어오므로 해풍입니다.

Q2 밤에 육지에서 바다로 부는 바람은?

1. 해풍
2. 육풍
3. 곡풍
4. 계절풍

정답 ② · 밤에 빨리 식은 육지에서 바다 쪽으로 부는 육풍입니다.

Q3 낮에 골짜기에서 산 사면을 따라 위로 부는 바람은?

1. 산풍
2. 육풍
3. 곡풍
4. 해풍

정답 ③ · 골짜기에서 출발해 상승하므로 곡풍입니다.

Q4 밤에 산 사면에서 골짜기로 내려오는 바람은?

1. 산풍
2. 곡풍
3. 해풍
4. 계절풍

정답 ① · 산에서 불어오며 경사면을 따라 하강하는 산풍입니다.

Q5 우리나라의 계절별 주 풍계를 바르게 연결한 것은?

1. 여름 북서풍 · 겨울 남서풍
2. 여름 남서풍 · 겨울 북서풍
3. 여름 북동풍 · 겨울 남동풍
4. 계절에 따른 차이가 없다

정답 ② · 기상청 기후통계가 제시하는 우리나라의 주 풍계입니다.

Q6 해륙풍과 계절풍의 구분으로 옳은 것은?

1. 둘 다 하루 동안 방향이 바뀐다.
2. 둘 다 계절에 따라 방향이 바뀐다.
3. 해륙풍은 낮·밤, 계절풍은 여름·겨울을 기준으로 본다.
4. 해륙풍은 산지에서만 발생한다.

정답 ③ · 방향보다 먼저 변화 시간 규모를 구분합니다.

Q1 성질이 다른 두 기단 사이에 형성되는 경계는?

1. 등압선
2. 전선
3. 기압골
4. 권계면

정답 ② · 서로 다른 기단의 경계가 전선입니다.

Q2 따뜻한 공기가 찬 공기 위로 올라가며 전진할 때 형성되는 전선은?

1. 한랭전선
2. 정체전선
3. 온난전선
4. 폐색전선

정답 ③ · 따뜻한 공기가 전진하므로 온난전선입니다.

Q3 찬 공기가 따뜻한 공기 아래로 파고들어 밀어 올리는 전선은?

1. 한랭전선
2. 온난전선
3. 정체전선
4. 폐색전선

정답 ① · 찬 공기 전진이 판단 핵심입니다.

Q4 어느 기단도 뚜렷하게 전진하지 않아 경계가 거의 이동하지 않는 전선은?

1. 온난전선
2. 한랭전선
3. 정체전선
4. 폐색전선

정답 ③ · 움직임이 뚜렷하지 않으므로 정체전선입니다.

Q5 이동이 빠른 한랭전선이 온난전선을 따라잡아 형성되는 전선은?

1. 정체전선
2. 폐색전선
3. 온난전선
4. 해륙풍

정답 ② · 한랭이 온난을 추월하면 폐색전선입니다.

Q6 전선과 대표적인 날씨 경향의 연결로 옳은 것은?

1. 온난전선－적운형 구름과 좁은 소나기성 강수
2. 온난전선－층운형 구름과 넓은 지속성 강수
3. 한랭전선－강수 현상이 나타나지 않음
4. 정체전선－항상 맑은 날씨

정답 ② · 대표 경향을 묻는 문제입니다. 실제 강수 형태와 강도는 대기 상태에 따라 달라질 수 있습니다.

Q1 우리나라에서 태풍으로 분류하는 중심 부근 최대풍속 기준은?

1. 15m/s 이상
2. 17m/s 이상
3. 25m/s 이상
4. 33m/s 이상

정답 ② · 우리나라에서는 17m/s 이상인 열대저기압을 태풍이라 합니다.

Q2 중심 부근 최대풍속이 32m/s인 태풍의 2026년 강도는?

1. 강도 1
2. 강도 2
3. 강도 3
4. 강도 4

정답 ② · 25m/s 이상 33m/s 미만은 강도 2입니다.

Q3 중심 부근 최대풍속이 정확히 33m/s일 때의 강도는?

1. 강도 1
2. 강도 2
3. 강도 3
4. 강도 4

정답 ③ · 33m/s는 강도 3에 포함됩니다.

Q4 강풍반경과 폭풍반경 기준을 바르게 연결한 것은?

1. 강풍 15m/s 이상 · 폭풍 25m/s 이상
2. 강풍 17m/s 이상 · 폭풍 33m/s 이상
3. 강풍 25m/s 이상 · 폭풍 15m/s 이상
4. 둘 다 17m/s 이상

정답 ① · 태풍 정의의 17m/s와 반경 기준 15·25m/s를 섞지 않습니다.

Q5 태풍위치 70%확률반경의 의미로 옳은 것은?

1. 강풍이 발생할 확률이 70%인 범위
2. 폭풍반경의 70% 크기
3. 태풍 중심이 위치할 확률이 있는 범위
4. 강수량이 70% 증가하는 범위

정답 ③ · 중심위치 예측의 불확실성을 나타냅니다.

Q6 태풍 발생에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 열대 해상의 대류구름이 모여 발달할 수 있다.
2. 바다의 수증기를 공급받아 강도를 유지한다.
3. 전향력이 회전에 필요하다.
4. 전향력이 거의 없는 적도 바로 부근에서 가장 잘 발생한다.

정답 ④ · 기상청은 남·북위 5° 이내에서는 태풍이 거의 발생하지 않는다고 설명합니다.

Q1 지면에 닿은 미세 물방울로 수평시정이 800m인 현상을 바르게 분류한 것은?

1. 연무
2. 권운
3. 안개
4. 이슬

정답 ③ · 지면에 닿고 시정이 1km 미만이므로 안개입니다.

Q2 맑고 바람이 약한 밤에 육지가 식어 지면 부근 공기가 포화되며 생기는 안개는?

1. 복사안개
2. 이류안개
3. 활승안개
4. 전선안개

정답 ① · 밤의 지면 복사냉각이 핵심입니다.

Q3 따뜻하고 습한 공기가 더 찬 해수면 위로 이동하여 형성되는 안개는?

1. 복사안개
2. 이류안개
3. 활승안개
4. 증기안개

정답 ② · 습한 공기의 수평 이동을 먼저 찾습니다.

Q4 습하고 안정한 공기가 산비탈을 오르며 단열냉각되어 형성되는 안개는?

1. 전선안개
2. 복사안개
3. 활승안개
4. 증기안개

정답 ③ · 비탈을 타고 상승하는 장면은 활승안개입니다.

Q5 매우 찬 공기가 상대적으로 따뜻한 호수 위를 지날 때 생기기 쉬운 안개는?

1. 복사안개
2. 이류안개
3. 전선안개
4. 증기안개

정답 ④ · 따뜻한 물의 증발로 공급된 수증기가 찬 공기에서 다시 응결합니다.

Q6 전선 부근의 강수입자가 아래쪽 찬 공기층에서 증발하여 포화될 때 형성되는 안개는?

1. 활승안개
2. 전선안개
3. 복사안개
4. 이류안개

정답 ② · 강수의 증발로 수증기가 더해지는 전선안개입니다.

Q1 평균풍속보다 10kt 이상 강하고 순간최대풍속이 17kt 이상인 초 단위 변화는?

1. 돌풍
2. 스콜
3. 급변풍
4. 해풍

정답 ① · 초 단위 순간변화는 돌풍입니다.

Q2 갑자기 강해진 바람이 적어도 1분 이상 지속될 때 먼저 연결할 현상은?

1. 육풍
2. 스콜
3. 곡풍
4. 산풍

정답 ② · 지속시간이 돌풍과 스콜을 가르는 핵심 단서입니다.

Q3 급변풍에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 풍속만 변한다.
2. 수평 변화는 포함하지 않는다.
3. 풍향 또는 풍속이 수평·연직 방향으로 급격히 달라질 수 있다.
4. 항상 강수를 동반한다.

정답 ③ · 방향과 속도, 수평과 연직을 모두 열어 두고 판단합니다.

Q4 마이크로버스트를 바르게 설명한 것은?

1. 완만한 상승기류
2. 밤의 복사냉각
3. 강한 하강기류가 지면에서 바깥쪽으로 퍼지는 현상
4. 계절에 따라 방향이 바뀌는 바람

정답 ③ · 하강 후 수평 유출이 급변풍을 만듭니다.

Q5 항공기상청의 최신 표기로 옳은 것은?

1. 윈드실
2. 급변풍(Wind Shear)
3. 돌풍선
4. 풍속전선

정답 ② · 기존 ‘윈드시어’와 현재 표기 ‘급변풍’을 같은 개념으로 연결합니다.

Q6 돌풍·스콜·급변풍 문제를 푸는 순서로 가장 적절한 것은?

1. 구름 이름만 확인
2. 계절부터 확인
3. 지속시간을 보고, 풍향·풍속의 변화축을 확인
4. 기체 중량만 확인

정답 ③ · 시간 → 방향·속도 → 수평·연직 순서로 잠급니다.

Q1 큰 과냉각 물방울이 기체 표면에 퍼진 뒤 천천히 얼어 형성되는 것은?

1. 서리
2. 거친착빙
3. 투명착빙
4. 복사안개

정답 ③ · 큰 물방울·퍼짐·천천히를 투명착빙으로 연결합니다.

Q2 거친착빙의 생성 과정으로 옳은 것은?

1. 수증기가 직접 승화한다.
2. 작은 과냉각 물방울이 충돌한 자리에서 빠르게 언다.
3. 큰 빗방울이 넓게 퍼진 뒤 늦게 언다.
4. 얼음결정만 쌓여 투명해진다.

정답 ② · 작은 물방울은 빠르게 얼어 흰색·불투명한 얼음을 만듭니다.

Q3 투명착빙과 거친착빙의 성질이 함께 나타나는 것은?

1. 이슬
2. 서리
3. 혼합착빙
4. 해무

정답 ③ · 큰 물방울과 작은 물방울이 함께 있을 때 두 착빙 과정이 겹칩니다.

Q4 착빙이 비행성능에 미치는 영향으로 옳은 것은?

1. 양력 증가·항력 감소
2. 양력 증가·추력 증가
3. 양력 감소·항력 증가
4. 항력과 추력 모두 증가

정답 ③ · 얼음은 표면 형상을 바꿔 양력을 줄이고 항력을 키웁니다.

Q5 착빙과 서리의 차이를 바르게 설명한 것은?

1. 둘 다 액체 물방울 충돌로만 생긴다.
2. 착빙은 수증기의 직접 침착이다.
3. 착빙은 액체 물방울의 충돌·동결, 서리는 수증기의 침착이다.
4. 서리는 비행에 영향이 없다.

정답 ③ · 생성 과정을 바꿔 놓은 보기를 경계합니다.

Q6 착빙 문제의 가장 적절한 판단 순서는?

1. 얼음 색만 보고 결정
2. 구름 높이만 확인
3. 물방울 크기 → 퍼짐 여부 → 동결 속도 → 겉모양
4. 기체 중량 → 신고기관

정답 ③ · 크기 → 퍼짐 → 속도 → 모양 순서로 잠급니다.

Q1 건물과 산을 지난 바람이 풍하측에서 소용돌이를 만드는 난류는?

1. 대류성 난류
2. 기계적 난류
3. 전선 난류
4. 후류요란

정답 ② · 장애물·마찰·풍하측은 기계적 난류의 단서입니다.

Q2 맑은 낮, 아스팔트와 초지의 가열 차이로 상승·하강기류가 생겼다. 해당 난류는?

1. 전선 난류
2. 후류요란
3. 대류성 난류
4. 착빙

정답 ③ · 불균일한 지표 가열은 대류성 난류를 만듭니다.

Q3 청천난류에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 적란운 내부에서만 발생한다.
2. 항상 육안으로 구별된다.
3. 강한 풍속 차와 제트기류 부근에서 나타날 수 있다.
4. 지표 가열만이 원인이다.

정답 ③ · 구름 표시가 없어도 강한 바람차가 있으면 난류 가능성을 봅니다.

Q4 항공기 후류요란이 가장 강한 조건은?

1. 가볍고 빠르고 플랩 전개
2. 가볍고 느리고 플랩 전개
3. 무겁고 깨끗한 형상이며 느림
4. 무겁고 빠르고 플랩 전개

정답 ③ · HEAVY·CLEAN·SLOW를 한 묶음으로 외웁니다.

Q5 큰 항공기의 후류를 피하는 방향으로 가장 적절한 것은?

1. 바로 뒤·아래로 접근
2. 앞 기체의 뒤쪽·아래쪽을 피함
3. 와류 중심으로 진입
4. 바람 방향과 무관하게 같은 고도 유지

정답 ② · 후류 와류는 일반적으로 뒤에서 침강하므로 아래쪽이 함정입니다.

Q6 난류 문제의 판단 순서로 가장 적절한 것은?

1. 흔들림만 보고 청천난류 선택
2. 기체 중량만 확인
3. 자연 난류인지 후류인지 구분한 뒤 발생원인을 확인
4. 구름이 없으면 난류 제외

정답 ③ · 자연 원인 ↔ 앞 기체 후류를 먼저 가릅니다.

Q1 뇌우 형성에 필요한 세 조건을 바르게 묶은 것은?

1. 건조·안정·하강
2. 저온·안정·발산
3. 수증기·불안정·상승작용
4. 수증기·안정·하강

정답 ③ · 수증기·불안정·들어 올림이 기본 세 조건입니다.

Q2 뇌우의 적운기에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 상승기류가 지배하고 구름이 수직으로 성장한다.
2. 하강기류만 존재한다.
3. 상승·하강기류가 함께 가장 강하다.
4. 강수가 지면에 도달하며 소멸한다.

정답 ① · 적운기의 잠금어는 상승만입니다.

Q3 상승기류와 하강기류가 함께 있고 강수가 지상에 도달하는 단계는?

1. 적운기
2. 성숙기
3. 소멸기
4. 안정기

정답 ② · 두 기류가 공존하면 성숙기이며 위험현상이 가장 활발합니다.

Q4 뇌우의 소멸기에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 상승기류만 강해진다.
2. 강수가 처음 만들어진다.
3. 하강기류가 지배하며 따뜻하고 습한 공기 공급이 약해진다.
4. 모든 위험이 즉시 사라진다.

정답 ③ · 하강기류가 상승기류를 압도하면 소멸기로 넘어갑니다.

Q5 뇌우 성숙기에 나타날 가능성이 큰 현상을 바르게 묶은 것은?

1. 약한 상승기류·맑은 하늘
2. 복사냉각·육풍
3. 심한 난류·번개·우박·돌풍전선
4. 안정층·무풍

정답 ③ · 강한 상승·하강기류가 공존해 위험현상이 집중됩니다.

Q6 뇌우 발달단계 문제의 판단 순서로 가장 적절한 것은?

1. 구름 높이만 확인
2. 강수량 숫자만 비교
3. 상승·하강기류 조합 → 강수 여부 → 위험현상 확인
4. 계절부터 고른 뒤 단계 추정

정답 ③ · 기류 → 강수 → 위험 순서로 풀면 단계가 잠깁니다.

Q1 METAR의 27010KT를 바르게 해독한 것은?

1. 270°를 향해 10km/h
2. 270°에서 불어오는 10kt 바람
3. 풍향 가변, 10kt
4. 270°에서 최대 돌풍 10kt

정답 ② · 앞 세 자리는 불어오는 진북 방향, 뒤 숫자는 풍속입니다.

Q2 METAR의 시정 코드 9999가 뜻하는 것은?

1. 정확히 9,999m
2. 9km 미만
3. 10km 이상
4. 측정 불가

정답 ③ · 9999는 상한 표현이며 정확히 9,999m가 아닙니다.

Q3 현재일기 코드 -RA의 의미는?

1. 강한 비
2. 약한 비
3. 어는 비
4. 소나기성 눈

정답 ② · 앞의 ‘-’는 약, ‘+’는 강, 기호가 없으면 보통 강도입니다.

Q4 SCT020 BKN040에서 운고는?

1. 2,000ft
2. 4,000ft
3. 6,000ft
4. 운고 없음

정답 ② · 가장 낮은 BKN·OVC·VV가 운고이며 BKN040은 4,000ft입니다.

Q5 18/16의 바른 해독은?

1. 풍향 180°·풍속 16kt
2. 기온 16℃·이슬점 18℃
3. 기온 18℃·이슬점 16℃
4. 시정 18km·운고 1,600ft

정답 ③ · 슬래시 앞은 기온, 뒤는 이슬점입니다.

Q6 METAR 전문을 해독하는 순서로 가장 적절한 것은?

1. 기압→기온→구름→바람
2. 구름→현재일기→시간→시정
3. 시간→바람→시정→현재일기→구름→기온·이슬점→기압
4. 시정→기압→관측지점→시간

정답 ③ · 시·바·시·일·구·온·압 순서로 전문을 잘라 읽습니다.

Q1 낮 동안 해안에서 일반적으로 나타나는 해풍의 방향은?

1. 육지에서 바다
2. 바다에서 육지
3. 산에서 골짜기
4. 북쪽에서 남쪽만

정답 ② · 낮에는 육지가 빨리 가열되어 바다 쪽 공기가 육지로 들어옵니다.

Q2 한랭전선의 판단 기준으로 옳은 것은?

1. 따뜻한 공기가 찬 공기 위로 전진
2. 찬 공기가 전진해 따뜻한 공기를 밀어 올림
3. 두 기단이 움직이지 않음
4. 한랭전선이 온난전선을 추월해 형성

정답 ② · 전선 이름은 전진하는 공기를 기준으로 봅니다.

Q3 맑고 바람이 약한 밤, 지표 복사냉각으로 생기기 쉬운 안개는?

1. 이류안개
2. 활승안개
3. 복사안개
4. 증기안개

정답 ③ · 맑은 밤·약한 바람·지표 냉각은 복사안개의 핵심 단서입니다.

Q4 건물 뒤 풍하측에서 소용돌이가 생기는 난류는?

1. 기계적 난류
2. 대류성 난류
3. 전선 난류
4. 후류요란만 해당

정답 ① · 장애물·마찰·풍하측은 기계적 난류로 연결합니다.

Q5 큰 과냉각 물방울이 표면에 퍼진 뒤 천천히 얼 때 형성되는 것은?

1. 거친착빙
2. 투명착빙
3. 서리
4. 복사안개

정답 ② · 큰 물방울·퍼짐·천천히는 투명착빙입니다.

Q6 항공기 후류요란이 가장 강한 조건은?

1. 가볍고 빠르며 플랩 전개
2. 무겁고 깨끗한 형상이며 느림
3. 가볍고 깨끗하며 빠름
4. 무게·속도와 무관

정답 ② · HEAVY·CLEAN·SLOW를 한 묶음으로 외웁니다.

Q7 상승기류와 하강기류가 공존하고 위험현상이 가장 활발한 뇌우 단계는?

1. 적운기
2. 성숙기
3. 소멸기
4. 안정기

정답 ② · 상승+하강은 성숙기이며 난류·번개·우박·돌풍을 경계합니다.

Q8 METAR의 22015G25KT를 바르게 해독한 것은?

1. 220°를 향해 평균 25kt
2. 220°에서 평균 15kt, 돌풍 25kt
3. 풍향 가변, 25kt
4. 시정 15km, 운고 2,500ft

정답 ② · G 뒤 숫자는 평균풍속이 아니라 최대 돌풍입니다.

Q9 METAR의 SCT020 BKN040에서 운고는?

1. 2,000ft
2. 4,000ft
3. 6,000ft
4. 운고 없음

정답 ② · 가장 낮은 BKN·OVC·VV 층이 운고가 됩니다.

Q10 METAR의 -RA FG를 바르게 해독한 것은?

1. 강한 비와 박무
2. 약한 비와 안개
3. 어는 비와 연무
4. 약한 눈과 안개

정답 ② · ‘-’는 약, RA는 비, FG는 안개입니다.

Q1 항력의 방향을 가장 바르게 설명한 것은?

1. 항상 지면과 수직
2. 무게중심에서 위쪽
3. 공기에 대한 상대 운동의 반대쪽
4. 항상 추력과 같은 쪽

정답 ③ · 항력은 공기 중 운동을 방해하므로 상대 운동의 반대 방향으로 작용합니다.

Q2 비행 중 합력이 0인 상태의 설명으로 옳은 것은?

1. 반드시 정지한다
2. 속도가 계속 증가한다
3. 정지하거나 일정한 속도를 유지한다
4. 항상 고도가 낮아진다

정답 ③ · 합력 0은 가속도 0이며 속도 0만을 뜻하지 않습니다.

Q3 바람이 없는 상태에서 멀티콥터가 정지비행할 때의 힘 관계로 가장 적절한 것은?

1. 중력만 작용
2. 수평 추력이 계속 증가
3. 위쪽 로터 총추력과 중력이 평형
4. 항력이 중력보다 항상 큼

정답 ③ · 정지비행은 수직 방향 합력이 0이 되도록 총추력과 중력이 균형을 이룹니다.

Q4 멀티콥터가 정지비행에서 전진 가속을 시작하는 원리는?

1. 중력을 앞으로 기울임
2. 항력을 진행방향으로 바꿈
3. 총추력을 기울여 전방 성분을 만듦
4. 모든 힘을 제거함

정답 ③ · 총추력 벡터를 기울이면 전방 성분이 생겨 전진 가속이 시작됩니다.

Q5 고도를 유지하며 일정한 속도로 전진하는 상태의 설명으로 옳은 것은?

1. 전방 성분이 항력보다 계속 큼
2. 중력이 사라짐
3. 수직·수평 방향의 힘이 각각 평형
4. 합력이 진행방향으로 계속 증가

정답 ③ · 고도와 속도가 모두 일정하면 각 방향의 합력은 0입니다.

Q6 중력의 작용에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 상대풍에 수직으로만 작용
2. 진행방향의 반대로만 작용
3. 무게중심을 지나 지구 중심 쪽으로 작용
4. 로터 회전면과 항상 평행

정답 ③ · 중력은 기체의 무게중심을 통해 지구 중심 방향으로 작용합니다.

Q1 받음각의 정의로 옳은 것은?

1. 기체 기준선과 지평선 사이의 각
2. 시위선과 상대풍 사이의 예각
3. 추력선과 중력 사이의 각
4. 로터축과 지면 사이의 각

정답 ② · 받음각의 기준선은 시위선과 상대풍입니다.

Q2 상대풍의 방향을 가장 바르게 설명한 것은?

1. 익형의 운동방향과 같은 쪽
2. 항상 지상풍과 같은 쪽
3. 공기에 대한 익형 운동방향의 반대쪽
4. 항상 지면과 수직

정답 ③ · 상대풍은 익형이 공기를 가르는 상대 운동의 반대 방향에서 옵니다.

Q3 다른 조건이 모두 같을 때 상대속도가 2배가 되면 양력은?

1. ½배
2. 2배
3. 4배
4. 8배

정답 ③ · 양력공식에서 속도는 V²이므로 2²=4배입니다.

Q4 양력계수 C_L에 관한 설명으로 가장 적절한 것은?

1. 공기밀도만 나타냄
2. 날개면적과 완전히 동일
3. 익형 형상과 받음각 등의 효과를 포함
4. 속도의 단위만 변환

정답 ③ · C_L은 형상·받음각 등 양력 특성을 묶어 나타냅니다.

Q5 임계 받음각을 초과했을 때 나타나는 현상은?

1. 양력이 계속 일정하게 증가
2. 항력이 사라짐
3. 흐름 분리가 커지고 양력이 급격히 감소
4. 중력이 소멸

정답 ③ · 임계각을 넘으면 경계층 분리가 커져 실속으로 이어집니다.

Q6 실속에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 모터가 정지할 때만 발생
2. 받음각과 관계없음
3. 받음각을 키울수록 양력이 무한히 증가
4. 익형이 임계 받음각을 초과할 때 발생

정답 ④ · 실속은 동력장치 정지가 아니라 공기흐름 분리와 연결됩니다.

Q1 같은 양력을 유지하는 표준 관계에서 저속일수록 커지는 항력은?

1. 형상항력만
2. 표면마찰항력만
3. 유도항력
4. 간섭항력만

정답 ③ · 저속에서는 더 큰 받음각이 필요해 유도항력이 증가합니다.

Q2 속도가 커질수록 증가하는 항력으로 가장 적절한 것은?

1. 유도항력
2. 유해항력
3. 중력
4. 양력계수

정답 ② · 유해항력은 표준 관계에서 속도의 제곱에 비례해 증가합니다.

Q3 유해항력의 구성으로 옳은 것은?

1. 중력·추력·양력
2. 유도·조파·압력
3. 형상·표면마찰·간섭
4. 상승·하강·선회

정답 ③ · 유해항력은 형상항력, 표면마찰항력, 간섭항력으로 구분합니다.

Q4 표준 항력 곡선에서 총항력이 최소가 되는 조건은?

1. 유도항력만 0
2. 유해항력만 0
3. 유도항력과 유해항력이 같음
4. 속도가 0

정답 ③ · 두 곡선이 만나는 지점에서 두 항력의 합이 최소가 됩니다.

Q5 기체 표면의 오염과 거칠기가 직접 증가시키는 항력은?

1. 유도항력
2. 간섭항력
3. 표면마찰항력
4. 중력

정답 ③ · 거친 표면과 오염은 경계층 흐름을 방해해 표면마찰항력을 키웁니다.

Q6 유도항력에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 양력 발생과 무관하다
2. 고속에서만 존재한다
3. 기체 표면 마찰만 뜻한다
4. 양력을 만들 때 생기는 후류와 하향류에 연결된다

정답 ④ · 유도항력은 날개·로터가 양력을 만드는 과정과 분리할 수 없습니다.

Q1 기체의 세로축을 중심으로 좌우가 기울어지는 운동은?

1. 롤
2. 피치
3. 요
4. 상승

정답 ① · 롤은 기수와 꼬리를 잇는 세로축 중심의 회전입니다.

Q2 기수가 위아래로 움직이는 운동과 회전축의 연결로 옳은 것은?

1. 롤–수직축
2. 피치–가로축
3. 요–세로축
4. 상승–가로축

정답 ② · 피치는 기체 좌우를 잇는 가로축을 중심으로 기수가 상하 운동합니다.

Q3 멀티콥터의 요 조종 원리로 가장 적절한 것은?

1. 모든 로터를 같은 비율로 감속
2. 좌우 추력 차이만 만듦
3. 앞뒤 추력 차이만 만듦
4. 정·역회전 로터 그룹의 반작용 토크 균형을 바꿈

정답 ④ · 요는 수직축 회전이며 반대 회전 그룹 사이의 토크 차이를 이용합니다.

Q4 정지비행에서 수직 상승을 시작하는 기본 원리는?

1. 좌우 추력 차이만 증가
2. 앞뒤 추력 차이만 증가
3. 모든 로터의 총추력을 함께 증가
4. 반작용 토크만 증가

정답 ③ · 상승은 총추력이 중력보다 커지도록 전체 추력을 함께 높입니다.

Q5 멀티콥터가 전진하는 원리로 옳은 것은?

1. 중력의 방향을 바꿈
2. 수직 추력을 제거
3. 기체를 기울여 총추력의 수평 성분을 만듦
4. 모든 로터를 정지

정답 ③ · 피치로 기체가 기울면 총추력에 전진방향 성분이 생깁니다.

Q6 특정 로터 번호의 회전방향을 묻는 문제를 풀 때 가장 먼저 확인할 것은?

1. 조종자의 나이
2. 비행장 고도만 확인
3. 제시된 기체의 로터 배치와 회전방향
4. 기체 색상

정답 ③ · 번호별 회전방향은 기체 구성에 따라 달라질 수 있으므로 제시된 배치를 먼저 봅니다.

Q1 무게중심에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

1. 항력이 생기는 점
2. 기체 전체 무게가 모여 작용한다고 보는 균형점
3. 프로펠러 끝점
4. 조종자 위치

정답 ② · 기체의 회전과 균형을 생각할 때 기준이 되는 점입니다.

Q2 종안정성과 직접 연결되는 운동은?

1. 롤
2. 피치
3. 요
4. 평행이동

정답 ② · 종안정성은 가로축을 중심으로 하는 피치 운동과 연결합니다.

Q3 횡안정성의 운동과 회전축을 바르게 연결한 것은?

1. 롤–세로축
2. 피치–수직축
3. 요–가로축
4. 롤–가로축

정답 ① · 횡안정성은 좌우 기울기인 롤과 세로축을 봅니다.

Q4 교란 직후 원래 자세 쪽으로 되돌아가려는 경향은?

1. 부(-) 정적안정
2. 중립 정적안정
3. 정(+) 정적안정
4. 방향 불안정

정답 ③ · 정적안정성은 교란 뒤의 첫 반응 방향을 판정합니다.

Q5 고정익의 무게중심이 후방으로 이동할 때 일반적인 경향은?

1. 종안정성 증가
2. 종안정성과 회복 여유 감소
3. 항력이 항상 0
4. 모든 성능 불변

정답 ② · 후방 CG는 종안정성과 회복 여유를 줄이는 방향으로 작용합니다.

Q6 멀티콥터 탑재물을 한쪽에 치우쳐 장착했을 때 가장 적절한 조치는?

1. 자동제어를 믿고 그대로 비행
2. 반대편 로터를 제거
3. 제조사 범위 안에서 중심에 가깝게 재배치하고 고정
4. 무조건 최대출력 사용

정답 ③ · 편심 하중은 지속적인 자세 보정과 출력 불균형을 부릅니다.

Q1 프로펠러 블레이드를 공기역학적으로 가장 적절하게 설명한 것은?

1. 회전하는 평판
2. 회전하는 날개
3. 고정된 동체
4. 추력과 무관한 장식

정답 ② · 블레이드 단면은 익형이며 회전하면서 공기 흐름을 바꿉니다.

Q2 같은 회전수에서 블레이드 팁의 선속도는 허브 부근과 비교해 어떠한가?

1. 더 작다
2. 같다
3. 더 크다
4. 항상 0이다

정답 ③ · 회전축에서 멀수록 한 바퀴의 이동거리가 길어집니다.

Q3 블레이드를 허브에서 팁까지 비트는 주된 이유는?

1. 무게만 늘리기 위해
2. 색상을 구분하기 위해
3. 반지름에 따른 속도 차를 고려해 효율적인 받음각을 만들기 위해
4. 회전을 멈추기 위해

정답 ③ · 팁이 더 빠르므로 위치별 블레이드 각도를 다르게 설계합니다.

Q4 프로펠러 피치의 설명으로 가장 적절한 것은?

1. 블레이드 수
2. 프로펠러 질량
3. 한 회전 동안 이론적으로 전진하는 거리의 개념
4. 회전축 직경

정답 ③ · 실제 전진거리는 공기 미끄러짐과 운용조건의 영향을 받습니다.

Q5 추력에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 공기 속도 변화와 무관하다
2. 통과하는 공기의 질량유량과 속도 변화에 관계한다
3. 프로펠러 면적과 무관하다
4. 회전방향을 바꾸어도 방향은 항상 같다

정답 ② · 추력은 공기의 운동량을 변화시킨 결과입니다.

Q6 멀티콥터 프로펠러 교체 후 가장 적절한 확인은?

1. 색상만 확인
2. 출력부터 최대로 올림
3. 규격·회전방향·장착방향·손상 여부를 함께 확인
4. 다른 모터의 프로펠러를 제거

정답 ③ · 정·역회전과 앞뒤 장착을 바꾸면 의도한 추력 방향을 얻지 못합니다.

Q1 로터가 만드는 유도기류의 기본 방향은?

1. 로터 아래에서 위로만 흐름
2. 로터 위 공기가 원판을 지나 아래로 가속
3. 항상 수평으로만 흐름
4. 공기 흐름이 생기지 않음

정답 ② · 아래로 가속된 공기의 반작용으로 기체는 위쪽 추력을 얻습니다.

Q2 지면효과 안에서 일반적으로 기대되는 현상은?

1. 로터 효율 감소만 발생
2. 모터가 자동 정지
3. 같은 정지비행에 필요한 동력이 상대적으로 감소할 수 있음
4. 추력이 항상 0

정답 ③ · 지면이 유도흐름과 끝단와류에 영향을 주어 효율이 좋아질 수 있습니다.

Q3 OGE 정지비행에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 항상 지면의 도움을 받음
2. IGE보다 더 큰 동력 여유가 필요할 수 있음
3. 회전수가 반드시 0
4. 공기밀도와 무관

정답 ② · 지면효과 밖에서는 지면이 흐름을 제한해 주는 이점이 사라집니다.

Q4 와류고리상태의 대표 조건으로 가장 적절한 것은?

1. 고속 수평비행만 지속
2. 지상에서 모터 정지
3. 동력 사용 중 수평 이동이 적은 급한 수직하강
4. 정상 순항 중 완만한 상승

정답 ③ · 기체가 자기 하강기류 속으로 내려가며 재순환 흐름이 생길 수 있습니다.

Q5 와류고리상태에 대한 설명으로 틀린 것은?

1. 동력 상태에서도 발생 가능
2. 진동과 하강 지속이 나타날 수 있음
3. 제조사 회복절차를 따라야 함
4. 출력을 올리기만 하면 모든 기체가 즉시 회복

정답 ④ · 기체가 재순환 흐름을 벗어나는 조작이 필요할 수 있습니다.

Q6 지면효과와 와류고리상태를 구분하는 핵심은?

1. 기체 색상
2. 조종자 나이
3. 지면과 하강기류의 관계 및 비행상태
4. 카메라 해상도

정답 ③ · 지면효과는 표면의 영향, 와류고리상태는 급한 하강 중 흐름 재순환을 봅니다.

Q1 밀도고도가 높아질 때 일반적인 변화는?

1. 공기밀도 증가
2. 공기밀도 감소
3. 중력이 사라짐
4. 기체중량이 자동 감소

정답 ② · 높은 밀도고도는 공기가 더 옅은 상태를 뜻합니다.

Q2 다른 조건이 같을 때 기온 상승이 밀도고도에 미치는 영향은?

1. 항상 낮춤
2. 영향 없음
3. 높이는 방향
4. 중량만 바꿈

정답 ③ · 고온은 공기밀도를 낮추고 밀도고도를 높이는 방향으로 작용합니다.

Q3 고온·고고도 환경에서 멀티콥터 성능 판단으로 옳은 것은?

1. 같은 출력의 추력이 반드시 증가
2. 정지비행과 상승의 출력 여유를 더 보수적으로 확인
3. 탑재중량을 확인할 필요 없음
4. 기온만 보고 결정

정답 ② · 환경과 중량을 함께 성능자료에 대입해 여유를 확인합니다.

Q4 중량 증가의 직접적인 영향으로 가장 적절한 것은?

1. 필요 추력 감소
2. 공기밀도 증가
3. 정지비행에 필요한 추력과 동력 증가
4. 밀도고도 자동 감소

정답 ③ · 더 큰 중량을 지탱하려면 더 큰 추력이 필요합니다.

Q5 최대이륙중량 이내인 기체의 성능 판단으로 옳은 것은?

1. 모든 환경에서 정지비행 가능
2. 고도는 무시
3. 배터리 상태는 무관
4. 환경·중량·배터리와 제조사 성능자료를 함께 확인

정답 ④ · 법적·구조적 중량 한계와 실제 비행성능 한계는 같은 판단이 아닙니다.

Q6 HIGH·HOT·HEAVY를 묶어 외우는 이유는?

1. 항상 비행시간 증가
2. 공기밀도와 무관
3. 추력·동력 여유를 줄이는 조건을 한 번에 확인
4. 모터 수를 결정

정답 ③ · 고고도·고온·고중량은 모두 성능 여유를 줄이는 방향으로 작용합니다.

Q1 일정한 고도의 선회를 만들기 위해 필요한 수평 힘의 방향은?

1. 선회 바깥쪽
2. 진행방향의 정반대
3. 선회 중심 쪽
4. 항상 수직 위쪽

정답 ③ · 중심 쪽 수평성분이 진행방향을 계속 바꿉니다.

Q2 기체가 선회 바깥쪽으로 밀리는 듯 느껴지는 주된 이유는?

1. 중력이 사라져서
2. 기존 운동상태를 유지하려는 관성
3. 공기밀도가 항상 증가해서
4. 모터가 정지해서

정답 ② · 관성에 의한 바깥쪽 느낌과 실제 중심 방향 힘을 구분합니다.

Q3 총추력을 그대로 둔 채 멀티콥터를 더 기울이면 나타날 수 있는 현상은?

1. 수직성분 증가
2. 중량 자동 감소
3. 수직성분 감소와 고도 저하
4. 수평성분 소멸

정답 ③ · 총추력 중 수평으로 쓰이는 몫이 커지면 수직 몫은 줄어듭니다.

Q4 선회 중 고도를 유지하기 위한 판단으로 가장 적절한 것은?

1. 기울기와 무관하게 출력 고정
2. 수직성분을 보완할 수 있도록 동력 여유 확인
3. 배터리 상태 무시
4. 항상 모터 정지

정답 ② · 고도 유지에는 줄어든 수직성분을 보완할 총추력이 필요합니다.

Q5 급선회 때 특히 함께 확인해야 할 조건은?

1. 기체 색상
2. 카메라 해상도
3. 중량·공기밀도·배터리와 가용추력
4. 조종자 의복

정답 ③ · 필요추력 증가와 가용추력 감소 조건을 함께 봅니다.

Q6 선회비행의 힘 관계를 바르게 연결한 것은?

1. 수직성분=선회 중심 방향
2. 수평성분=중량 지탱
3. 수평성분=선회, 수직성분=고도 유지
4. 총추력=항상 수평

정답 ③ · 기울어진 총추력을 수평과 수직으로 나누어 판단합니다.

Q1 비행 중 네 힘의 합력이 0인 상태를 가장 정확히 설명한 것은?

1. 반드시 지상에 정지
2. 가속도가 0이며 등속운동도 가능
3. 속도가 항상 증가
4. 중력이 사라짐

정답 ② · 평형은 정지가 아니라 속도 변화가 없는 상태입니다.

Q2 다른 조건이 같을 때 속도가 2배가 되면 양력은?

1. 1/2배
2. 2배
3. 4배
4. 8배

정답 ③ · 양력공식에서 속도는 제곱으로 작용합니다.

Q3 받음각의 정의로 옳은 것은?

1. 지평선과 동체 사이의 각
2. 시위선과 상대풍 사이의 각
3. 날개와 지면 사이의 각
4. 프로펠러 피치만 뜻하는 각

정답 ② · 피치각과 받음각을 같은 말로 처리하지 않습니다.

Q4 속도와 항력의 관계로 옳은 것은?

1. 저속에서 유해항력만 증가
2. 고속에서 유도항력만 증가
3. 저속은 유도항력, 고속은 유해항력에 주의
4. 속도는 항력과 무관

정답 ③ · 두 항력의 변화 방향을 바꾸는 선택지가 빈출 함정입니다.

Q5 롤 운동의 회전축은?

1. 세로축
2. 가로축
3. 수직축
4. 회전축이 없음

정답 ① · 롤=세로축, 피치=가로축, 요=수직축입니다.

Q6 무게중심 판단으로 가장 적절한 것은?

1. 후방일수록 항상 안정
2. 전방일수록 항상 조종성 증가
3. 제조사가 정한 허용범위와 편심 탑재 여부 확인
4. 탑재 위치는 무관

정답 ③ · 전방·후방 효과를 절대화하지 말고 허용범위를 우선합니다.

Q7 지면효과 안에서 나타나는 일반적인 경향은?

1. 유도손실 증가만 발생
2. 같은 조건에서 로터 효율이 좋아질 수 있음
3. 중력이 소멸
4. 항상 와류고리상태 발생

정답 ② · 지면이 하강기류와 와류 발달을 제한하는 방향으로 작용합니다.

Q8 와류고리상태에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 모터가 완전히 꺼진 상태만 의미
2. 동력이 있는 하강 중 로터가 자신의 불안정한 흐름에 들어갈 수 있는 상태
3. 고속 전진비행에서만 발생
4. 고도 유지 성능이 항상 증가

정답 ② · 기관 정지나 단순 실속과 구분합니다.

Q9 밀도고도가 높아질 때 성능 판단으로 옳은 것은?

1. 공기밀도 증가
2. 같은 출력의 추력 항상 증가
3. 공기밀도 감소와 성능 여유 저하 가능
4. 중량 자동 감소

정답 ③ · 고온·고고도·고중량에서는 보수적으로 판단합니다.

Q10 선회 중 고도를 유지하려는 판단으로 옳은 것은?

1. 바깥쪽 힘이 선회를 만듦
2. 기울여도 수직성분은 항상 동일
3. 중심 방향 수평성분과 수직성분 보완을 함께 확인
4. 배터리 상태는 무관

정답 ③ · 선회와 고도 유지를 각각 담당하는 추력성분을 구분합니다.

Q1 멀티콥터의 일반적인 조종 신호 흐름으로 옳은 것은?

1. ESC→조종기→GNSS→모터
2. 조종입력→수신계통→FC→ESC→모터
3. 모터→FC→조종기→배터리
4. 프로펠러→센서→수신계통

정답 ② · 입력을 받은 FC가 제어량을 계산하고 ESC가 모터 전력을 조절합니다.

Q2 비행제어장치(FC)의 핵심 역할은?

1. 프로펠러를 직접 회전
2. 배터리 화학에너지 생성
3. 조종명령과 센서값을 종합해 제어량 계산
4. 항상 절대 위치만 측정

정답 ③ · FC는 기체 제어의 판단 중심입니다.

Q3 ESC에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

1. 풍향을 측정한다
2. 비행계획을 작성한다
3. FC 명령에 따라 모터에 공급되는 전력을 조절한다
4. 위성 위치를 계산한다

정답 ③ · ESC는 전자식 속도제어기로 추진계 구동을 담당합니다.

Q4 IMU와 가장 직접적으로 연결되는 정보는?

1. 법정 비행금지구역
2. 각속도와 가속도
3. 배터리 제조일
4. 조종자 자격번호

정답 ② · 자이로와 가속도계 정보가 자세변화 판단의 기초가 됩니다.

Q5 신호 흐름과 전원 흐름을 바르게 구분한 것은?

1. 두 흐름은 항상 같은 기능
2. 센서가 추진전력을 만든다
3. 신호는 제어명령, 전원은 구동에너지 전달
4. 배터리가 위치정보를 계산

정답 ③ · 명령 전달과 에너지 공급을 분리해 판단합니다.

Q6 GNSS 신호 이상 때 가장 적절한 조치 원칙은?

1. 모든 기체는 같은 자동착륙을 한다고 단정
2. 경고를 무시하고 임무 계속
3. 상태표시를 확인하고 해당 기체의 설정·절차에 따라 대응
4. 무조건 전원을 즉시 차단

정답 ③ · 자동동작은 기체와 설정마다 달라 제조사 절차를 우선합니다.

Q1 동일 규격 배터리를 직렬로 연결했을 때 일반적인 변화는?

1. 전압 동일·용량 합산
2. 전압 합산·용량 동일
3. 전압과 용량 모두 0
4. 전압과 용량 모두 항상 동일

정답 ② · 직렬은 전압을 더하고 용량은 한 팩과 같은 기준으로 봅니다.

Q2 동일 규격 배터리를 병렬로 연결했을 때 일반적인 변화는?

1. 전압 동일·용량 합산
2. 전압 합산·용량 동일
3. 전압만 0
4. 방전능력이 항상 감소

정답 ① · 병렬은 같은 전압에서 용량을 더하는 방식입니다.

Q3 배터리 에너지량 Wh의 관계로 옳은 것은?

1. Wh=A÷V
2. Wh=V÷Ah
3. Wh=V×Ah
4. Wh=C+A

정답 ③ · 전압과 용량을 함께 반영한 값입니다.

Q4 급상승 때 배터리 전압이 일시적으로 더 낮게 표시될 수 있는 이유는?

1. 중력이 사라져서
2. 프로펠러가 멈춰서
3. 부하전류 증가와 내부저항의 영향
4. 용량 단위가 전압으로 바뀌어서

정답 ③ · 큰 부하는 전압강하와 발열을 키울 수 있습니다.

Q5 배터리 외관에서 즉시 사용을 재검토해야 할 상태는?

1. 정상 라벨 부착
2. 기체에 맞는 커넥터
3. 팽창·천공·누액·비정상 발열
4. 제조사 지정 보관

정답 ③ · 손상 징후가 있으면 사용·충전을 중지하고 안전절차를 따릅니다.

Q6 배터리 용량이 크면 항상 출력도 크다는 설명은?

1. 항상 옳다
2. 옳지 않다. 방전율·전압·부하·상태를 함께 봐야 한다
3. 모터와 무관하게 옳다
4. 병렬 연결에서만 항상 옳다

정답 ② · 저장량과 공급능력을 같은 개념으로 보면 안 됩니다.

Q1 기체의 롤·피치·요 방향 회전 각속도를 주로 측정하는 센서는?

1. 기압계
2. 자이로
3. GNSS 수신기
4. 자기계

정답 ② · 자이로는 기체의 회전 변화를 감지합니다.

Q2 GNSS 수신 상태 저하에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 모터가 반드시 정지한다
2. 배터리 전압이 반드시 0이 된다
3. 위치유지 등 항법기능에 영향을 줄 수 있으나 제어링크 두절과 같은 뜻은 아니다
4. 나침반 교정이 항상 자동 완료된다

정답 ③ · 항법 신호와 조종·통신링크를 분리해 판단합니다.

Q3 자기계·나침반의 오차 가능성을 가장 먼저 의심할 환경은?

1. 종이 지도 옆
2. 강한 자성체와 고전류 장치 가까이
3. 빈 목재 책상 위
4. 구름이 없는 날

정답 ② · 자기장 간섭은 방향 기준을 흐릴 수 있습니다.

Q4 대기압 변화를 이용해 고도 변화를 추정하는 장치는?

1. 자이로
2. 가속도계
3. 기압계
4. 조종기 안테나

정답 ③ · 기압계는 압력 변화를 고도 추정에 활용합니다.

Q5 센서 교정에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 파손된 센서를 수리하는 작업이다
2. 장소와 관계없이 반복할수록 좋다
3. 제조사 절차와 주변 간섭환경을 확인해 기준값을 보정한다
4. 모든 통신장애를 제거한다

정답 ③ · 교정은 수리가 아니라 기준 보정 절차입니다.

Q6 센서 경고가 지속될 때 가장 적절한 조치는?

1. 경고를 무시하고 즉시 이륙
2. 무조건 나침반만 반복 교정
3. 비행 중 전원을 차단
4. 임무를 보류하고 설치·진동·간섭·수신 상태와 제조사 절차를 확인

정답 ④ · 원인을 나눠 점검한 뒤 안전하게 운용합니다.

Q1 조종장치의 제어명령이 기체로 전달되는 링크는?

1. 하향링크
2. 상향링크
3. 기압계
4. GNSS 항법신호

정답 ② · 기체 방향으로 보내는 제어명령은 상향링크입니다.

Q2 기체 배터리·위치·경고정보가 조종장치로 전달되는 링크는?

1. 하향링크
2. 상향링크
3. 자기계
4. 가속도계

정답 ① · 기체 상태정보를 내려 보내는 계통은 하향링크입니다.

Q3 영상이 멈춘 상황에 대한 판단으로 옳은 것은?

1. 모터가 반드시 정지한다
2. GNSS도 반드시 동시에 상실된다
3. 영상·제어·텔레메트리 상태를 각각 확인한다
4. 배터리가 반드시 완전 방전된다

정답 ③ · 한 계통의 이상을 전체 링크 상실로 단정하지 않습니다.

Q4 페일세이프 설명으로 가장 적절한 것은?

1. 모든 기체에서 동일하게 작동한다
2. 충돌을 항상 막는 보증장치다
3. 이상상황에 대비한 설정이며 실제 동작은 기체·설정·환경에 따라 달라진다
4. GNSS와 관계없는 법정 고정기능이다

정답 ③ · 지원기능과 발동조건을 매뉴얼에서 확인해야 합니다.

Q5 비행 전 링크 이상에 대비한 점검으로 부적절한 것은?

1. 안테나·케이블 상태 확인
2. 홈포인트와 비상동작 확인
3. 주변 장애물과 전파환경 확인
4. 페일세이프가 있으므로 비상절차 생략

정답 ④ · 자동기능은 사전 점검과 비상절차를 대신하지 못합니다.

Q6 조종·통신 경고가 지속될 때 우선할 판단은?

1. 무조건 더 멀리 비행
2. 화면만 재시작하고 임무 계속
3. 어느 링크의 이상인지 구분하고 사전 설정·제조사 절차에 따라 안전조치
4. 모든 경고를 GNSS 오류로 판단

정답 ③ · 표시 확인과 계통 구분이 먼저입니다.

Q1 비행 전 점검의 순서로 가장 적절한 것은?

1. 이륙 후 외관 확인
2. 기체·전원·링크 확인 후 환경과 사람을 살피고 시험작동
3. 경고를 지운 뒤 즉시 이륙
4. 배터리 잔량만 확인

정답 ② · 기체 상태와 운용환경을 함께 확인해야 합니다.

Q2 프로펠러에 미세 균열이 발견됐을 때 가장 적절한 조치는?

1. 테이프로 붙이고 비행
2. 출력을 높여 상태 확인
3. 운용을 보류하고 제조사 기준에 맞게 교체·점검
4. 다른 프로펠러만 조임

정답 ③ · 회전체 손상은 비행으로 시험하지 않습니다.

Q3 비행 중 링크·배터리 경고가 지속될 때 옳은 판단은?

1. 임무 완료가 우선
2. 경고음만 끄고 계속 비행
3. 안전 여유를 우선해 계획 축소·복귀·착륙을 판단
4. 더 멀리 보내 신호를 확인

정답 ③ · 비행 중에는 이상 확대 전에 보수적으로 대응합니다.

Q4 자동점검이 정상일 때 생략해도 되는 항목은?

1. 프로펠러 손상
2. 배터리 고정
3. 사람과 장애물
4. 없다. 자동표시는 물리적·환경 점검을 대신하지 않는다

정답 ④ · 표시와 육안·촉각·현장 확인을 함께 봅니다.

Q5 비행 후 점검으로 가장 부적절한 것은?

1. 모터·배터리의 비정상 발열 확인
2. 프로펠러와 프레임 손상 확인
3. 경고와 충격 기록 확인
4. 이상 유무와 관계없이 즉시 재충전만 실시

정답 ④ · 비행 후 점검은 다음 운용의 출발점입니다.

Q6 점검 중 원인을 확인할 수 없는 경고가 반복될 때 조치는?

1. 경고가 사라질 때까지 반복 이륙
2. 자동기능을 끄고 임무 수행
3. 조종자 경험만 믿고 비행
4. 운용을 보류하고 매뉴얼·정비절차에 따라 원인을 확인

정답 ④ · 미확인 이상을 정상으로 간주하지 않습니다.

Q1 일반적인 멀티콥터에서 서로 반대방향으로 회전하는 로터를 배치하는 주된 이유는?

1. 배터리 용량을 늘리기 위해
2. 반작용 토크를 서로 상쇄하기 위해
3. GNSS 수신을 높이기 위해
4. 기압을 측정하기 위해

정답 ② · CW·CCW 회전군의 토크 균형이 불필요한 요 회전을 억제합니다.

Q2 ESC의 역할로 가장 적절한 것은?

1. 위성 신호로 위치 계산
2. FC 명령에 따라 모터 전력을 조절
3. 기체 중량을 측정
4. 프로펠러 균열을 자동 수리

정답 ② · ESC는 전자식 속도제어기로 추진계 구동을 담당합니다.

Q3 프로펠러 교체 후 이륙 전 확인으로 가장 적절한 것은?

1. 색상만 같으면 바로 이륙
2. 모터 번호만 확인
3. 규격·회전방향·장착위치·체결 상태 확인
4. 고도제한만 확인

정답 ③ · 회전방향과 장착이 맞지 않으면 정상 추력을 기대할 수 없습니다.

Q4 시험회전에서 비정상 진동이 나타났을 때 우선 조치는?

1. 출력을 더 높여 확인
2. 짐을 추가해 진동 억제
3. 운용을 멈추고 프로펠러·모터·체결 상태 점검
4. 센서 경고를 끄고 비행

정답 ③ · 진동은 손상과 제어오차를 키울 수 있어 원인 확인이 먼저입니다.

Q5 특정 모터의 회전이 불균일할 때 판단으로 옳은 것은?

1. 나머지 모터가 보상하므로 항상 정상
2. 프로펠러와 무관하다
3. 모터·ESC·배선·프로펠러를 계통별로 점검한다
4. 비행 중에만 확인한다

정답 ③ · 한 증상에 여러 원인이 가능하므로 추진계 흐름을 따라 확인합니다.

Q6 모터 번호별 CW·CCW 방향을 판단하는 가장 안전한 기준은?

1. 모든 기체의 공통 번호표
2. 조종자의 기억
3. 프로펠러 색상만 확인
4. 해당 기체의 제조사 도면과 표시

정답 ④ · 번호·배열·회전방향은 기체 설계에 따라 달라질 수 있습니다.

Q1 무인멀티콥터에서 요 조작의 결과로 가장 적절한 것은?

1. 기체의 좌우 기울임
2. 기체의 앞뒤 기울임
3. 수직축을 중심으로 기수 방향 회전
4. 전체 로터 정지

정답 ③ · 요는 수직축 회전이며 롤과 구분합니다.

Q2 롤 입력과 가장 직접적으로 연결되는 움직임은?

1. 기수의 좌우 회전
2. 기체의 좌우 기울임
3. 기체의 앞뒤 기울임
4. 위성 수신 전환

정답 ② · 롤은 세로축을 중심으로 한 좌우 기울임입니다.

Q3 Mode 2로 설정된 조종기의 일반적인 기능 배치로 옳은 것은?

1. 왼쪽 세로=피치
2. 왼쪽 가로=롤
3. 오른쪽 가로=스로틀
4. 왼쪽 세로=스로틀

정답 ④ · Mode 2라는 조건에서 적용하며 실제 설정은 비행 전 확인합니다.

Q4 피치 입력으로 기체가 앞으로 기울 때 나타나는 변화로 가장 적절한 것은?

1. 추력이 완전히 사라진다
2. 총추력 벡터에 전방 성분이 생긴다
3. 수직축 회전만 생긴다
4. 조종 모드가 자동 변경된다

정답 ② · 기울어진 총추력이 전진을 만드는 수평성분을 가집니다.

Q5 조종기 스틱 기능을 확인하는 방법으로 가장 적절한 것은?

1. 외형이 같으면 동일하다고 판단
2. 이전 기체의 설정을 그대로 적용
3. 설정 모드와 채널 방향을 확인하고 기체 반응을 점검
4. 이륙 후 고도에서 처음 확인

정답 ③ · 모드·채널·제조사 설정 차이를 확인해야 합니다.

Q6 멀티콥터가 기울어진 상태에서 고도를 판단할 때 옳은 설명은?

1. 기울기와 고도는 언제나 무관하다
2. 스로틀 위치만 같으면 항상 고도가 일정하다
3. 요 입력만으로 수직추력이 커진다
4. 총추력의 수직성분과 중량·동력 여유를 함께 본다

정답 ④ · 기울면 추력이 수직·수평성분으로 나뉩니다.

Q1 조종 명령이 모터 구동으로 이어지는 순서로 가장 적절한 것은?

1. 조종기→모터→GNSS→FC
2. 조종기→수신계통→FC→ESC→모터
3. 센서→프로펠러→배터리→조종기
4. ESC→조종기→FC→모터

정답 ② · FC가 제어량을 계산하고 ESC가 모터 전력을 조절합니다.

Q2 배터리 에너지를 와트시로 계산하는 식은?

1. Wh=V÷Ah
2. Wh=A×h²
3. Wh=V×Ah
4. Wh=V+A

정답 ③ · 전압과 암페어시 용량을 곱합니다.

Q3 같은 규격의 배터리를 연결할 때 일반적인 관계로 옳은 것은?

1. 직렬은 용량만 합산
2. 직렬은 전압, 병렬은 용량이 합산
3. 병렬은 전압만 합산
4. 직렬·병렬은 결과가 항상 동일

정답 ② · 직렬과 병렬의 효과를 서로 바꾸는 선택지에 주의합니다.

Q4 기체의 각운동을 감지하는 센서로 가장 적절한 것은?

1. 기압계
2. 자기계
3. 자이로
4. GNSS 안테나

정답 ③ · 자이로와 가속도계의 역할을 구분합니다.

Q5 GNSS와 조종링크에 대한 설명으로 옳은 것은?

1. 둘은 항상 같은 신호
2. GNSS가 끊기면 조종링크도 반드시 끊김
3. 위치·항법 신호와 조종 명령 링크는 구분해 판단
4. 조종링크는 고도를 직접 측정

정답 ③ · 한 계통의 경고를 다른 계통의 고장으로 단정하지 않습니다.

Q6 조종링크 상실에 대비한 판단으로 가장 적절한 것은?

1. 모든 기체가 같은 방식으로 귀환한다고 가정
2. 경고기능을 끄고 비행
3. 설정된 페일세이프 동작과 귀환경로를 이륙 전 확인
4. GNSS만 켜져 있으면 다른 점검 생략

정답 ③ · 비상동작은 설정과 기체별 조건을 확인해야 합니다.

Q7 시험회전 중 비정상 진동이 나타났을 때 우선 조치는?

1. 출력을 높여 계속 확인
2. 자동제어에 맡기고 이륙
3. 운용을 멈추고 프로펠러·모터·체결 상태 점검
4. 경고표시만 삭제

정답 ③ · 원인 확인 전까지 비행을 보류합니다.

Q8 ESC의 역할로 가장 적절한 것은?

1. 위성으로 위치 계산
2. FC 명령에 따라 모터 전력을 조절
3. 프로펠러 균열 측정
4. 기체 중량 자동 계산

정답 ② · 위치·자세 판단은 FC와 센서 계통의 역할입니다.

Q9 Mode 2로 설정된 조종기의 일반적인 기능 배치로 옳은 것은?

1. 왼쪽 세로=피치
2. 오른쪽 가로=스로틀
3. 왼쪽 가로=롤
4. 왼쪽 세로=스로틀

정답 ④ · Mode 2라는 조건에서만 적용하고 실제 설정은 별도 확인합니다.

Q10 일반적인 멀티콥터에서 반대방향 회전 로터를 짝지어 배치하는 주된 이유는?

1. GNSS 정확도 향상
2. 배터리 용량 증가
3. 반작용 토크를 서로 상쇄
4. 기압계 교정

정답 ③ · 실제 모터 번호와 회전배치는 제조사 도면으로 확인합니다.

Q1 TS 안내에 따른 무인멀티콥터 실기시험 합격기준으로 옳은 것은?

1. 일부 핵심항목만 만족
2. 평균점수가 기준 이상
3. 모든 평가항목에서 만족(S)
4. 비행시간만 충족

정답 ③ · 특정 기동만 잘해서 합격하는 구조가 아닙니다.

Q2 실기시험 시작 전 절차로 가장 적절한 것은?

1. 모터부터 시동한 뒤 주변 확인
2. 이륙 후 배터리 체결 확인
3. 기체·조종기·배터리·주변 안전을 먼저 점검
4. 점검 없이 자동이륙 실행

정답 ③ · 비행 전 점검은 조작보다 앞섭니다.

Q3 비행 전 점검에서 프로펠러 손상이나 비정상 진동이 확인되면?

1. 출력을 높여 상태 확인
2. 자동제어에 맡기고 이륙
3. 비행을 보류하고 원인을 확인
4. 경고를 끄고 시험 계속

정답 ③ · 안전을 해치는 이상징후를 안고 시작하지 않습니다.

Q4 공중정지비행 판단으로 가장 적절한 것은?

1. 큰 조종입력을 반복
2. 기수 방향은 무관
3. 작은 수정입력으로 위치·고도·방향을 안정적으로 유지
4. 전진속도를 계속 증가

정답 ③ · 호버링은 과도한 입력보다 안정된 자세유지가 핵심입니다.

Q5 시험 중 평가자의 지시와 실제 비행상황이 충돌한다고 판단될 때 적절한 태도는?

1. 무조건 즉시 급조작
2. 아무 말 없이 임의 코스 수행
3. 안전을 우선하고 상황을 명확히 확인
4. 기체에서 눈을 떼고 질문

정답 ③ · 실기 전 과정에서 안전확보가 우선입니다.

Q6 착륙 후 절차로 가장 적절한 것은?

1. 프로펠러가 도는 상태에서 접근
2. 착륙 즉시 배터리를 잡아 분리
3. 모터 정지와 전원 차단을 확인한 뒤 기체 상태 점검
4. 비행기록과 이상 여부는 확인하지 않음

정답 ③ · 착륙 이후에도 회전체·전원 안전조치가 이어집니다.

Q1 비행 전 점검을 시작하는 순서로 가장 적절한 것은?

1. 모터 시동 후 주변 확인
2. 자동이륙 후 기상 확인
3. 비행공간·기상을 보고 기체와 계통을 순차 점검
4. GNSS 표시만 확인

정답 ③ · 환경과 사람의 안전을 먼저 확보한 뒤 기체를 봅니다.

Q2 프로펠러에서 균열이 발견됐을 때 적절한 구술 답변은?

1. 저출력으로 먼저 이륙
2. 테이프로 보강 후 계속
3. 비행 보류 후 교체·체결·회전상태 재점검
4. 자동자세제어에 맡김

정답 ③ · 손상된 회전체를 그대로 사용하지 않습니다.

Q3 GNSS는 정상인데 조종링크 경고가 남아 있을 때 판단으로 옳은 것은?

1. 같은 계통이므로 정상
2. 위성 수신이 조종신호를 대신함
3. 서로 다른 계통이므로 링크 이상을 확인하고 비행 보류
4. 경고음만 끄고 진행

정답 ③ · 항법 신호와 조종 신호를 혼동하지 않습니다.

Q4 점검 중 바람과 기상상태가 빠르게 변할 때 가장 적절한 조치는?

1. 계획대로 즉시 이륙
2. 자동비행이면 무관
3. 비행조건을 다시 평가하고 안전이 불확실하면 연기
4. 고도를 높여 확인

정답 ③ · 최초 확인 뒤에도 환경 변화는 계속 감시합니다.

Q5 배터리 외관 팽창과 커넥터 이상이 보일 때 옳은 대응은?

1. 완충하면 정상
2. 이륙 후 전압만 관찰
3. 사용을 중지하고 안전하게 분리·격리한 뒤 기준에 따라 처리
4. 다른 배터리와 병렬 연결

정답 ③ · 숫자보다 손상과 비정상 상태를 먼저 판단합니다.

Q6 비상상황 구술답변 방식으로 가장 적절한 것은?

1. 원인을 길게 추측한 뒤 조치
2. 수치를 임의로 만들어 설명
3. 안전조치를 먼저 말하고 이유와 후속 확인을 설명
4. 자동기능이 해결한다고 답변

정답 ③ · 결론→이유→조치 순서가 판단을 선명하게 만듭니다.

Q1 이륙 직전 조종자의 행동으로 가장 적절한 것은?

1. 지시 전 즉시 상승
2. 기체만 보고 주변은 생략
3. 시작 지시·주변 안전·기체 상태를 확인
4. 자동이륙 설정만 확인

정답 ③ · 이륙 전 확인이 끝나야 회전체를 작동합니다.

Q2 이륙 직후 기체가 한쪽으로 흐를 때 적절한 조작은?

1. 반대쪽으로 최대입력
2. 그대로 다음 코스 진행
3. 기체 반응을 보며 작은 수정입력으로 안정
4. 기체에서 시선을 뗌

정답 ③ · 큰 입력은 반대편 오버슈트를 만들 수 있습니다.

Q3 안정된 호버링의 판단요소로 가장 알맞은 것은?

1. 프로펠러 회전음만 일정
2. 조종기 스틱을 계속 움직임
3. 위치·고도·기수 방향을 함께 유지
4. GPS 표시만 정상

정답 ③ · 세 요소 중 하나만 맞아도 충분한 것이 아닙니다.

Q4 기수가 조종자를 향한 상태의 방향 판단으로 옳은 것은?

1. 조종자 기준 좌우만 외우면 됨
2. 기수 방향은 조종에 영향 없음
3. 기체 축을 기준으로 입력하고 보이는 방향 변화를 예상
4. 항상 꼬리방향 기준으로 판단

정답 ③ · 기수 변화에 따른 시각적 좌우 혼동을 막습니다.

Q5 지정 위치를 지나칠 가능성이 있을 때 가장 적절한 조작은?

1. 지점을 지난 뒤 최대 반대입력
2. 속도를 계속 증가
3. 미리 이동 경향을 줄이고 중립·소폭 보정
4. 기수를 보지 않고 위치만 확인

정답 ③ · 정지점 전에 감속을 시작해야 흔들림이 줄어듭니다.

Q6 호버링 중 비정상 진동이나 경고가 계속될 때 조치는?

1. 출력을 높여 경고 해제
2. 평가항목이 끝날 때까지 지속
3. 상황을 알리고 안전하게 착륙·정지 후 확인
4. 자동모드로 전환해 계속

정답 ③ · 이상을 숨기지 않고 안전조치를 우선합니다.